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    近日，憑借創新設計，交通規劃設計院從國內諸多設計名企手中，一舉拿下引江濟淮工程（安徽段）淠河總干渠渡槽設計項目，極大提升了我省橋梁綜合設計的知名度和影響力。
    淠河總干渠目前是合肥市區主要供水渠道之一，渡槽設計流量為150立方米每秒，最大水深需達到5.45m，僅渡槽中水的自重就相當于166個汽車車道的均布荷載大小，且遠期規劃為VI級航道，能通行100噸級船舶。而渡槽橋梁下的江淮運河航道等級為限制性Ⅱ級航道，能通行2000噸級貨船。
    根據招標要求，在江淮分水嶺北側，淠河總干渠中水體和船舶需要上跨頂寬280m的江淮運河，且不能平面交叉，只能立體跨越。渡槽橋按100年大橋標準設計，而且橋上為城市飲用水，需要確保橋上供水在養護和檢修期間不斷流。因此，設計面臨著荷載集度大、水體荷載可變、渡槽結構的止水及防滲技術、渡槽結構的抗震性能及減隔震技術、檢修養護技術等技術難題。此類跨度、過水渡槽結構國內沒有先例，國外參考實例也非常少，僅德國的馬格德堡橋有所實踐，加上投標周期短，使得渡槽設計難度進一步加大。
    針對這座具有顛覆傳統意義橋梁的設計，省交規院創新提出了橫向雙幅設計方案，就是可單幅檢修，單幅通水。同時，考慮橋下江淮運河通航尺度要求，渡槽橋梁主跨最小110m，最終推薦采用（68+110+68）m的三跨鋼結構桁架式梁拱組合體系渡槽。該結構體系為自平衡體系，不會產生外部水平推力。拱腳處梁高的增加，既符合力學受力原理，又為本橋型方案增添了景觀效果。  
    這一合理的渡槽設計方案和關鍵技術難點的處置措施等細節，立即獲得國內大師級評標專家的一致認可，最終確定交規院公司中標。